BYD tự nhận đang ở vị thế dẫn đầu thương mại hóa
Stella Li, Phó Chủ tịch điều hành BYD, cho biết công ty đang ở “vị trí dẫn đầu” về cả công nghệ lẫn khả năng thương mại hóa pin thể rắn. Năm sau, BYD sẽ có một mẫu xe đầu tiên trang bị công nghệ này để chứng minh điều đó.
Thông tin này củng cố lộ trình mà Sun Huajun, CTO của FinDreams (đơn vị pin của BYD), từng công bố từ đầu 2025: lắp đặt trình diễn năm 2027, sản xuất hàng loạt khoảng năm 2030. Pin thể rắn sulfide sẽ chủ yếu dùng cho các mẫu cao cấp trước, song hành với pin LFP (Blade) ở các phân khúc phổ thông, theo Chief Scientist Lian Yubo.
Pin thể rắn khác gì so với pin hiện tại?
Pin lithium-ion truyền thống dùng chất điện phân lỏng để di chuyển ion. Pin thể rắn thay thế chất lỏng bằng chất điện phân rắn (oxide, polymer hoặc sulfide – loại BYD đang phát triển).
Ưu điểm lý thuyết gồm:
- Mật độ năng lượng cao hơn, giúp pin nhỏ và nhẹ hơn hoặc tăng tầm vận hành.
- An toàn hơn vì ít rủi ro cháy nổ hơn so với chất điện phân lỏng.
- Khả năng hoạt động tốt hơn ở nhiệt độ cực đoan.
Theo các thông tin trước đó từ phía BYD, mật độ năng lượng mục tiêu ở mức khoảng 400 Wh/kg ở cấp tế bào, hỗ trợ tầm vận hành vượt 1.000 km trên một số mẫu cao cấp, cùng khả năng sạc nhanh. Tuy nhiên, chi phí vẫn là rào cản lớn, nên giai đoạn đầu sẽ tập trung vào dòng xe đắt tiền như Denza hoặc Yangwang.
Cuộc đua không chỉ có BYD
Nhiều hãng khác cũng đang chạy đua với lộ trình tương tự. Toyota nhắm 2027–2028, Mercedes-Benz và Stellantis đang thử nghiệm, Honda hợp tác với QuantumScape. CATL cũng nhắm sản xuất thử nghiệm quy mô nhỏ quanh 2027. Hầu hết đều thống nhất rằng sản xuất đại trà vẫn còn cách vài năm.
Câu hỏi còn bỏ ngỏ là liệu mẫu xe 2027 của BYD sẽ thực sự đến tay khách hàng đại trà, hay chỉ dừng ở quy mô trình diễn hạn chế để thu thập dữ liệu thực tế.
Góc nhìn của RAW.
BYD đang đi theo chiến lược thực dụng: giữ pin LFP làm xương sống cho phân khúc phổ thông, đồng thời đẩy pin thể rắn vào nhóm cao cấp để khẳng định vị thế công nghệ. Việc tự nhận “dẫn đầu thương mại hóa” là tuyên bố mạnh, nhưng phù hợp với quy mô sản xuất pin hiện tại của hãng.
Tín hiệu đáng chú ý nằm ở việc tách rõ hai giai đoạn: 2027 là lắp đặt trình diễn, 2030 mới là sản xuất hàng loạt. Điều này giúp quản lý kỳ vọng, tránh lặp lại những lời hứa “sắp có” kéo dài nhiều năm của ngành pin thể rắn.
Điểm cần theo dõi là chi phí thực tế và độ bền trong điều kiện sử dụng thực. Nếu pin thể rắn chỉ xuất hiện trên vài nghìn xe cao cấp đến hết thập niên, tác động lên thị trường đại chúng sẽ còn hạn chế. Ngược lại, nếu BYD và các đối thủ rút ngắn được khoảng cách giá, đây có thể là bước ngoặt thực sự cho tầm vận hành và tốc độ sạc của xe điện.
(Tham khảo: Engadget, CarNewsChina và các tuyên bố từ BYD)
Bình Luận