Đây là bước ngoặt quan trọng, đánh dấu lần đầu tiên “ông lớn” công nghệ này rời bỏ con đường thuần điện để bước vào cuộc chơi xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).
Diện mạo và công nghệ của Xiaomi N90
Chiếc xe mang tên N90 chính là sản phẩm mở màn cho dòng Sky Nomad hoàn toàn mới, tại thị trường nội địa Trung Quốc còn được gọi bằng cái tên “Xiaomi Pengcheng”. Nếu như SU7 và YU7 mang phong cách khí động học, thể thao thì N90 lại đi theo hướng vuông vức, thân xe dạng hộp để tối ưu không gian nội thất – một sự khác biệt hoàn toàn về triết lý thiết kế.
Theo hồ sơ đăng kiểm, xe có kích thước dài x rộng x cao 5.285 x 1.998 x 1.825 mm, chiều dài cơ sở lên tới 3.080 mm, xếp vào nhóm SUV cỡ lớn 3 hàng ghế. Ngoài bản tiêu chuẩn, Xiaomi còn chuẩn bị phiên bản dành cho dân cắm trại với chiều cao tăng lên 1.925 mm, tích hợp mui mở rộng và khu nghỉ trên nóc xe. Xe được trang bị LiDAR trên nóc phục vụ hệ thống hỗ trợ lái nâng cao và bậc lên xuống chỉnh điện.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở khoang nội thất: hai ghế trước có thể xoay 180 độ để đối diện hàng ghế sau, kết hợp bàn gấp trung tâm, biến chiếc SUV thành một “phòng họp di động”. Hàng ghế thứ hai và ba gập phẳng hoàn toàn tạo mặt sàn lớn để nghỉ ngơi. Xe có hai cấu hình 5 và 7 chỗ, bản 7 chỗ còn kèm gói phụ kiện lều cắm trại trên nóc, đánh đúng vào trào lưu du lịch dã ngoại đang bùng nổ tại Trung Quốc.
Về vận hành, N90 là mẫu xe đầu tiên của Xiaomi dùng nền tảng Kunlun tự phát triển với hệ truyền động EREV thay vì thuần điện. Động cơ xăng tăng áp 1.5L chỉ đóng vai trò máy phát điện, kết hợp hai mô-tơ điện công suất 282 mã lực và 134 mã lực, tốc độ tối đa 190 km/h. Pin dung lượng 76 kWh do Sunwoda và CALB cung cấp cho phạm vi thuần điện khoảng 363-370 km theo chuẩn WLTC (một số nguồn tin Trung Quốc cho biết có thể đạt 400-500 km tùy phiên bản), còn tổng quãng đường sau khi kết hợp máy phát vượt mốc 1.500 km.
Cuộc đua EREV tại Trung Quốc và toan tính của Xiaomi
Sky Nomad N90 dự kiến ra mắt vào nửa cuối năm 2026, giá khởi điểm khoảng 29.400 USD (tương đương 200.000 nhân dân tệ), thấp hơn hẳn hai đối thủ sừng sỏ Li Auto L9 và Aito M9 (đều trên 250.000 nhân dân tệ, tức chênh khoảng hơn 7.000 USD). Đây chính là “vũ khí” giá cả mà Xiaomi kỳ vọng sẽ giúp N90 chen chân vào phân khúc SUV gia đình cỡ lớn vốn đang bị hai thương hiệu này thống trị.
Tuy nhiên, thị trường mà Xiaomi bước vào không hề dễ dàng. Theo các báo cáo ngành, phân khúc xe điện mở rộng phạm vi (EREV) tại Trung Quốc đã sụt giảm khoảng 25-28% so với cùng kỳ năm ngoái tính đến tháng 5/2026, thị phần trong tổng doanh số xe năng lượng mới (NEV) cũng co lại còn khoảng 7%, do các mẫu xe thuần điện (BEV) với tầm hoạt động 600-700 km theo chuẩn CLTC đã thu hẹp đáng kể lợi thế vốn có của EREV. Đáng chú ý, riêng năm 2026 dự kiến có tới khoảng 54 mẫu EREV mới ra mắt tại Trung Quốc, gần gấp 3 lần số lượng của năm 2024, cho thấy mức độ cạnh tranh khốc liệt dù quy mô thị trường đang thu hẹp.
Về phía đối thủ, Li Auto L9, một trong những cái tên đầu bảng của phân khúc lại đang gặp khó khăn với doanh số sụt giảm tới 74% so với cùng kỳ trong 4 tháng đầu năm 2026, tạo cơ hội cho Xiaomi chen chân.
Ở chiều ngược lại, bản thân Xiaomi cũng đang chịu áp lực lớn: hãng đặt mục tiêu giao 550.000 xe trong năm 2026 (tăng 34% so với khoảng 410.000 xe của năm 2025), nhưng nửa đầu năm mới chỉ đạt 185.055 xe, tương đương 34% chỉ tiêu cả năm, trong đó riêng mẫu SU7 giảm tới 48,3% doanh số. Vì vậy, N90 và dòng Sky Nomad được xem là “canh bạc” quan trọng giúp Xiaomi bù đắp khoảng trống giao xe trong nửa cuối năm.
Dù thị trường EREV nói chung đang chững lại, giới quan sát vẫn đánh giá cao cơ hội của N90 nhờ vào thế mạnh sẵn có của Xiaomi: cả SU7 và YU7 trước đó đều thành công dù ra mắt trong những phân khúc vốn đã rất đông đúc. Nếu N90 được thực thi tốt như hai mẫu xe đàn anh, tân binh này hoàn toàn có cơ hội tạo ra một cuộc “thanh lọc” mới trong phân khúc SUV gia đình cỡ lớn tại Trung Quốc.
Góc nhìn của RAW.
Sky Nomad N90 là tín hiệu cho thấy Xiaomi đang trưởng thành nhanh, không còn bó hẹp ở xe điện thuần túy mà sẵn sàng chuyển hướng theo nhu cầu thị trường. Việc chọn công nghệ EREV và mức giá thấp hơn Li Auto L9, Aito M9 tới hơn 7.000 USD cho thấy chiến lược quen thuộc của Xiaomi: dùng giá cả làm lợi thế để chen chân vào phân khúc đã có người dẫn đầu.
Tuy nhiên, đây cũng là canh bạc mạo hiểm khi thị trường EREV Trung Quốc đang thu hẹp và cạnh tranh gay gắt hơn bao giờ hết, trong bối cảnh Xiaomi còn đang chật vật với mục tiêu giao xe năm 2026.
Nguồn: Thông cáo báo chí của Xiaomi
Bình Luận