Ông Nguyễn Văn Thanh công bố AVES sau khoảng 3 tháng rời Green SM, cùng cựu Phó tổng giám đốc VinFast Lê Hoàng Long xây dựng startup xe điện mới.
Từ một hệ sinh thái lớn trở về vạch xuất phát
Có một nghịch lý thú vị trong câu chuyện của AVES: người đứng đầu startup mới không phải một gương mặt lần đầu bước vào ngành xe điện.
Tối 14/9, ông Nguyễn Văn Thanh, cựu Tổng giám đốc CTCP Di chuyển Xanh và Thông minh GSM, chính thức công bố AVES và nhận vai trò Nhà sáng lập kiêm CEO.
Chỉ khoảng ba tháng sau khi rời Green SM, ông chọn bắt đầu một dự án hoàn toàn mới.
Trước AVES, ông Thanh có hơn 7 năm làm việc trong hệ sinh thái Vingroup, trong đó hơn 3 năm gắn với quá trình xây dựng Green SM từ giai đoạn đầu. Đây là quãng thời gian đủ dài để có kinh nghiệm về xe điện, vận hành và thị trường.
Nhưng với AVES, ông lại chọn cách mô tả rất khác: “Bắt đầu lại từ con số 0.”
Startup này được thành lập ngày 9/9/2026, tập trung vào các sản phẩm năng lượng sạch gồm xe đạp điện, xe máy điện, xe ba bánh điện, cùng một số giải pháp năng lượng tái tạo và thiết bị công nghệ thông minh.
Điều đó có nghĩa AVES chưa bước vào thị trường với một sản phẩm hoàn chỉnh. Thứ công ty đang có lúc này chủ yếu là đội ngũ, vốn và một kế hoạch dài hạn.
Nhưng “từ số 0” không có nghĩa là không có kinh nghiệm
Điểm đáng chú ý nhất trong đội ngũ sáng lập AVES nằm ở cái tên đi cùng ông Nguyễn Văn Thanh.
Ông Lê Hoàng Long, hiện là đồng sáng lập kiêm Giám đốc Khối Thương mại, từng điều hành Pega, trước đây là Hkbike, và từng giữ vị trí Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh xe máy điện VinFast.
Tại AVES, ông Long góp 3 tỷ đồng, tương đương 10% vốn điều lệ.
Cùng với đó là ông Triệu Tuyên Hoàng, nắm 5% vốn.
Cơ cấu hiện tại cho thấy AVES tuy mới thành lập nhưng không phải một đội ngũ hoàn toàn mới với thị trường xe điện. Hai trong số những người đứng ở vị trí chủ chốt đã có kinh nghiệm trực tiếp với cả sản phẩm lẫn thương mại xe điện.
AVES được ông Nguyễn Văn Thanh giới thiệu là startup công nghệ Việt Nam tập trung vào xe điện và các sản phẩm năng lượng sạch.
Về phần vốn, dữ liệu đăng ký doanh nghiệp cho thấy AVES có vốn điều lệ 30 tỷ đồng. Ông Nguyễn Văn Thanh góp 25,5 tỷ đồng, tương đương 85% và là cổ đông chi phối.
Con số này chưa phải quy mô lớn nếu đặt cạnh những doanh nghiệp xe điện đã có nhà máy, mạng lưới phân phối và sản phẩm thương mại. Nhưng với một startup mới thành lập, nó cho thấy người sáng lập đang bỏ vốn đáng kể ngay từ đầu thay vì chỉ dừng ở một ý tưởng trên giấy.
AVES sẽ bán gì đầu tiên?
Theo kế hoạch hiện tại, AVES muốn đưa những sản phẩm đầu tiên ra thị trường vào mùa hè năm 2027.
Hai dòng xe được ưu tiên trước là xe máy điện và xe đạp điện.
Doanh nghiệp cũng đang chuẩn bị đội ngũ nhân sự, nhà máy và trung tâm nghiên cứu, phát triển tại Hưng Yên.
Đây có lẽ mới là phần khó nhất của câu chuyện.
Thị trường xe điện Việt Nam không còn ở giai đoạn chỉ cần đưa một mẫu xe mới ra mắt là có thể gây chú ý. Người mua ngày càng phải cân nhắc thiết kế, quãng đường, pin, khả năng sạc, hậu mãi và đặc biệt là hệ thống dịch vụ phía sau.
Với AVES, bài toán còn khó hơn ở chỗ startup này phải xây dựng gần như toàn bộ chuỗi giá trị từ đầu.
Vì vậy, mốc mùa hè 2027 mới chỉ là điểm bắt đầu. Từ một nhóm người có kinh nghiệm đến một thương hiệu có sản phẩm đủ sức bán rộng rãi là khoảng cách rất lớn.
Vì sao câu chuyện này đáng chú ý?
Sự xuất hiện của AVES cho thấy một điều khác đang diễn ra trong ngành xe điện Việt Nam.
Khi thị trường bắt đầu bước sang giai đoạn cạnh tranh thực chất hơn, những người từng làm việc ở các doanh nghiệp lớn có thể sẽ mang kinh nghiệm đó ra xây dựng thương hiệu riêng.
AVES cũng không chọn một hướng quá xa lạ. Xe máy điện và xe đạp điện là những phân khúc đã có nhu cầu thực tế, thay vì bắt đầu ngay bằng một mẫu ôtô điện đắt đỏ và cần lượng vốn khổng lồ.
Nhưng chính lựa chọn này lại đặt ra câu hỏi khác: AVES sẽ tạo ra lý do gì để người dùng đổi sang một thương hiệu mới, trong khi thị trường đã có rất nhiều cái tên?
Hiện tại, câu trả lời vẫn chưa xuất hiện.
Góc nhìn của RAW.
Điều đáng chú ý ở AVES không phải việc một cựu CEO lập startup mới, mà là cách ông Nguyễn Văn Thanh chọn quay lại một cuộc chơi rất cạnh tranh sau khi đã có nhiều năm đứng trong một hệ sinh thái lớn.
Việc đi cùng ông Lê Hoàng Long cũng cho thấy đội ngũ sáng lập đang gom kinh nghiệm từ cả vận hành lẫn thương mại xe điện. Tuy nhiên, 30 tỷ đồng vốn điều lệ và một kế hoạch ra mắt vào năm 2027 mới chỉ đủ để đặt những viên gạch đầu tiên.
AVES sẽ thực sự đáng chú ý khi biến được kinh nghiệm của những người sáng lập thành một sản phẩm có lý do tồn tại rõ ràng trên thị trường, thay vì chỉ là thêm một cái tên vào danh sách startup xe điện Việt Nam.
Bình Luận