Ba phiên bản, công suất tối đa 1.169 mã lực
AMG GT SUV được xây dựng trên nền tảng AMG.EA dành riêng cho xe điện hiệu suất cao. Đây là mẫu SUV do bộ phận AMG tự phát triển hoàn toàn, không phải bản nâng cấp từ xe Mercedes sẵn có.
Ba phiên bản:
- GT 53: Hai mô-tơ điện, công suất tối đa 544 mã lực, mô-men xoắn 800 Nm. Tăng tốc 0–100 km/h trong 4,2 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.
- GT 55: Ba mô-tơ axial-flux, 816 mã lực. 0–100 km/h trong 3,1 giây, tốc độ tối đa 270 km/h (khi có gói tùy chọn).
- GT 63: Ba mô-tơ axial-flux, công suất tối đa 1.169 mã lực. 0–100 km/h trong 2,7 giây, tốc độ tối đa 270 km/h.
Cả ba đều dùng hệ dẫn động bốn bánh AMG Performance 4MATIC+.
Pin tới 128 kWh, sạc 710 kW
Xe có hai lựa chọn pin khả dụng: 106 kWh (GT 53) và 128 kWh (GT 55, GT 63 có thể chọn cả hai). Hệ thống điện 800V.
- Pin 106 kWh: sạc DC tối đa 600 kW.
- Pin 128 kWh: sạc DC tối đa 710 kW.
Theo công bố, bản pin lớn có thể sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút. Đặc biệt, sau 10 phút sạc, xe bổ sung được quãng đường lên tới 454 km (điều kiện thử nghiệm).
Tầm hoạt động WLTP:
- GT 53: 597–668 km.
- GT 55 và GT 63: 525–585 km (pin 106 kWh) hoặc 620–700 km (pin 128 kWh).
Nội thất và trải nghiệm lái
Khoang lái hướng về người lái theo phong cách xe thể thao. Màn hình trung tâm 14 inch, đồng hồ kỹ thuật số 10,2 inch. Hệ thống MBUX trên nền tảng MB.OS tích hợp trợ lý AI như ChatGPT, Microsoft Bing và Google Gemini. Ứng dụng AMG TRACK PACE ghi nhận hơn 80 thông số vận hành với tần suất 10 lần/giây.
Bản GT 55 và GT 63 có hệ thống AMG RACE ENGINEER với ba núm xoay điều chỉnh phản ứng chân ga, đặc tính vào cua và kiểm soát lực kéo (9 cấp). Vô-lăng AMG Performance tích hợp nút chế độ lái và lẫy thu hồi năng lượng.
Xe trang bị cửa sổ trời kính SKY CONTROL (chuyển đổi trong suốt/mờ đục), hàng ghế sau 3 chỗ gập được. Khoang hành lý sau 607 lít (tăng lên 1.740 lít khi gập ghế), khoang trước 78 lít.
Hệ thống treo và âm thanh mô phỏng
Để kiểm soát khối lượng và công suất lớn, xe dùng hệ thống treo AMG Active Ride Control+ chủ động kiểm soát độ chúi và nghiêng thân xe, kết hợp đánh lái bánh sau và khí động học chủ động. Kích thước: dài 5.084 mm, rộng 2.001 mm, cao 1.656 mm, chiều dài cơ sở 3.040 mm.
Dù thuần điện, AMG vẫn tích hợp âm thanh mô phỏng động cơ V8 hoặc 6 xy-lanh (tùy phiên bản), kèm hiệu ứng chuyển số giả lập và rung ghế – phục vụ trải nghiệm cảm xúc hơn là thay đổi đặc tính vận hành thực tế.
Xe hướng tới phân khúc SUV điện hạng sang hiệu suất cao, cạnh tranh trực tiếp với Porsche Cayenne Electric. Giá bán chính thức tại Mỹ chưa công bố. Dự kiến về Mỹ vào mùa hè 2027 (model year 2028).
Câu hỏi còn bỏ ngỏ là hiệu năng thực tế trên đường và mức giá khi về Việt Nam, nơi hạ tầng sạc siêu nhanh 600–710 kW vẫn còn hạn chế.
Góc nhìn của RAW.
AMG GT SUV 2028 đánh dấu bước chuyển rõ của AMG: từ “tuning” xe Mercedes sang phát triển SUV hiệu suất cao hoàn toàn nội bộ. Việc dùng nền tảng AMG.EA riêng và mô-tơ axial-flux cho thấy hãng muốn giữ DNA thể thao ngay cả khi chuyển sang điện.
Tín hiệu đáng chú ý nằm ở khả năng sạc. 710 kW và 454 km sau 10 phút là con số vượt trội so với hầu hết đối thủ hiện tại, giúp giảm bớt điểm yếu lớn nhất của xe điện hiệu suất cao – thời gian nạp năng lượng. Nếu hạ tầng theo kịp, đây sẽ là lợi thế thực tế.
Điểm cần theo dõi là trải nghiệm lái thực tế với khối lượng lớn và hệ thống treo chủ động, cũng như mức giá. SUV gần 1.200 mã lực, pin lớn và sạc siêu nhanh khó lòng có mức giá dễ tiếp cận. Với thị trường Việt Nam, sản phẩm này chủ yếu mang tính tham chiếu công nghệ hơn là lựa chọn thực tế trong ngắn hạn, do phụ thuộc mạnh vào hạ tầng sạc công suất cao.
(Tham khảo: AutoPro, Mercedes-Benz)
Bình Luận