Những con số
Ferrari Luce được trang bị bốn động cơ điện với tổng công suất 1.035 mã lực, pin 122 kWh, tầm hoạt động hơn 530 km và khả năng tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong 2,5 giây. Giá khởi điểm tại châu Âu là 550.000 euro, tương đương khoảng 640.000 USD hay hơn 15 tỷ đồng. Sản xuất bắt đầu cuối 2026.
Về mặt kỹ thuật, đây là một chiếc siêu xe điện đáng gờm. Vấn đề nằm ở chỗ khác.
Thiết kế ngoại thất: nơi mọi thứ đi sai hướng
Jony Ive và Ferrari chọn hướng tiếp cận tối giản, đường nét mềm mại và liên tục thay vì khí động học đặc trưng đầy cảm xúc của Ferrari truyền thống.
Phản ứng trên mạng diễn ra nhanh và không khoan nhượng. Người dùng Reddit mô tả xe có “Waymo vibes,” số khác phàn nàn rằng thiết kế “tệ hơn cả những gì họ có thể tưởng tượng.” Các nhà phân tích ngành nhận định ngoại thất đọc lên giống sự pha trộn giữa Tesla và Honda hơn là một chiếc Ferrari xứng tầm.
Bình luận phổ biến nhất trên 9to5Mac chỉ vỏn vẹn:
“The exterior looks like Ferrari subbed the design out to Honda.” (*)
(*)Dịch ra: Ngoại thất trông như Ferrari thuê Honda làm thay.
Nội thất: phần Jony Ive làm tốt nhất
Nếu ngoại thất gây tranh cãi, nội thất là câu chuyện khác. Cabin được thiết kế với triết lý ưu tiên nút bấm cơ học thay vì màn hình cảm ứng, vô lăng ba chấu được gia công từ nhôm tái chế 100%, đồng hồ cơ học, và sử dụng kính Gorilla Glass cùng nhôm xuyên suốt cabin.
Người dùng Apple có thể nhận ra dấu ấn của Ive khắp nơi trong nội thất: màn hình thông tin giải trí có vibe của iPad, núm xoay trên màn hình gợi nhắc đến Digital Crown của Apple Watch, và ngôn ngữ đồ họa trên màn hình mang phong cách Apple rõ rệt.
Câu hỏi thực sự đằng sau sự kiện này
Jony Ive rời Apple năm 2019 sau 27 năm, để lại di sản thiết kế gần như không thể tranh cãi: iPhone, iPod, iMac, iPad, Apple Watch. Kể từ đó, LoveFrom của ông làm việc với Ferrari và đang phát triển thiết bị AI cho OpenAI.
Nhưng có một sự thật khó chịu: thiết kế tối giản kiểu Ive hoạt động hoàn hảo với điện thoại và laptop vì người dùng muốn thứ nằm trong túi không có cạnh sắc và không thu hút chú ý. Một chiếc Ferrari thì ngược lại hoàn toàn. Người mua Ferrari ở mức giá 15 tỷ đồng không mua xe để nó không thu hút chú ý.
Ive và Ferrari Chief Designer Flavio Manzoni đã mạnh mẽ bảo vệ lựa chọn sáng tạo của mình, lập luận chống lại phong cách “lười biếng và dễ đoán.” Có lẽ họ đúng về mặt triết học. Nhưng thị trường siêu xe không bao giờ hoạt động dựa trên triết học.
Góc nhìn từ RAW.
Ferrari Luce là ví dụ thú vị về điều xảy ra khi một thiên tài thiết kế được đặt vào bối cảnh không phải sân chơi của mình. Jony Ive giỏi tạo ra thứ mà bạn muốn cầm trong tay và nhìn mãi không chán. Ferrari giỏi tạo ra thứ mà người khác nhìn bạn và thèm muốn. Hai mục tiêu đó không nhất thiết dẫn đến cùng một ngôn ngữ thiết kế.
Với phần lớn người Việt Nam, Luce sẽ mãi chỉ là thứ để nhìn trên màn hình. Nhưng câu chuyện của nó gợi lên điều gì đó rộng hơn: trong thời đại mà mọi thứ đang dịch chuyển sang điện, các thương hiệu có DNA cảm xúc mạnh như Ferrari đang phải đối mặt với câu hỏi khó hơn nhiều so với kỹ thuật, đó là làm thế nào để trở thành phiên bản điện của chính mình mà không mất đi lý do tồn tại.
Bài viết tổng thuật từ The Verge, MacRumors, 9to5Mac và các nguồn độc lập, 25-27/5/2026.
Bình Luận